吉普指南者自重多少 jeep指南者载重多少公斤（吉普指南者有多重）

有人说，C-NCAP应该给这款合资车——Jeep指南者零分的成绩，就如同2009年德国ADAC羞辱中国车，给中华骏捷零分；巴拉圭美洲碰撞测试机构LATIN—NCAP 2016年给比亚迪F0打了零分一样，坚决以牙还牙，予以回击。但显然，这样的美好愿景，很难在中国实现。

中华尊驰

比亚迪F0 零星

奇瑞旗云

侧碰翻车不在考核范围内

事情的经过是这样子的：

时间：11月2日下午14:00；

地点：中国天津C-NCAP碰撞测试中心；

事件：Jeep 指南者 200T自动家享版正在进行碰撞测试，当进行到第三个试验——“可变形移动壁障侧面碰撞试验”的时候，说时迟，那时快，身高1.6米（1625mm）、重1.4吨（1435kg）的Jeep 指南者，被重量仅约970公斤、高度仅为0.8米的移动壁障台车撞翻了。

分析人士指出，如果不是有轮胎在现场“救场”垫了一把，Jeep 指南者非被摔个底朝天不可。

C-NCAP官网这么描述：

2017年11月1日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司生产的吉普牌/JEEP GFA7140EKCA型轿车（指南者 200T自动家享版）的可变形移动壁障侧面碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

针对这个试验，C-NCAP官方附上了以下几张图，但翻车的图不见踪影。

在试验中翻车，会影响Jeep 指南者的碰撞测试成绩吗？车评人士河东四爷告诉媒体：这一点并不在该试验项目的考察范围内。

言外之意就是，如果严格按照试验章程来打分的话，“被撞翻车”完全不会影响该车的正常评分。也就是说，C-NCAP如果给零分，是没有任何依据的。

Jeep 指南者质量海内外有别吗？

C-NCAP，全称为中国新车评价规程（C-NCAP），是目前中国唯一具有官方性质的汽车碰撞测试中心，欧洲叫E-NCAP，澳大利亚叫A-NCAP，日本叫J-NCAP，美国则有两个类似机构，分别是IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。相比之下，国外的上述机构的碰撞测试标准，比国内要更严格。

美版Jeep 指南者在IIHS碰撞测试得分情况如何呢？根据IIHS今年10月份公布的最新一批碰撞测试结果显示：美版Jeep 指南者的评级为“Top Safety Pick”——优，离“Top Safety Pick  ”（优 ）只差了一级。

从碰撞成绩来看，美版新指南者在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，均获得了优秀（G）的成绩；同时，新车的前部防碰撞系统也获得了满分。

让它丢掉了优 成绩的原因是：由于新指南者的前大灯照明效果仅获得了及格（M）评价，并且还在儿童安全座椅易用度上获得了差评（P）。

Jeep 指南者国产之后，质量上会有什么样的差异呢？这一点很难判断。一般主机厂会说全球标准会完全一样，但消费者却经常说国产版和海外版差异很大。

很多人会这么看：从碰撞测试标准来说，C-NCAP会比E-NCAP、北美IIHS低不少，如果单纯出于成本的角度考虑，国产合资车完全没有必要造的和全球车一样，符合中国标准就行了。

美版Jeep 指南者在同一个项目中有没有翻车的情况呢？根据北美IIHS的碰撞规则，可变形移动壁障的质量由“国标”的月970公斤左右变成了1500公斤，撞击产生的破坏力更大。按理，如果在C-NCAP被撞翻了，在北美IIHS中被撞翻的概率将会更高。针对这一问题，小编只能这么说：暂时没有发现相关报道。

Jeep 指南者是近期唯一侧翻的

来看看横向对比。今年9月29日，长安CS55在自家的实验室来了一场模拟美版IIHS的“可变形移动壁障侧面碰撞试验”，使用了1.5吨的移动台车，台车的高度也从国标的0.8米，变成了1.5米的高位楔形蜂铝撞击台，撞击的速度还是50km/h。在这个测试中，CS55并没有翻车，不过试验中CS55安装了“防翻车支架”。

同样，2009年9月的别克GL8，2013年8月福特翼虎的侧碰测试，如果没有“防翻车支架”，这两台车翻车的概率也很高。当时媒体的报道这么写：“侧碰后有侧翻危险”。

2013年翼虎

2009年别克GL8

河东四爷告诉小编，防翻车支架并没有写在试验章程规定的规则中，但是整车厂可以在试验中“自行选装”，近年来已经很少有整车厂选装这个试验专用配件。

实际上，C-NCAP碰撞历史上，侧碰翻车这样的案例，非常罕见，或至少没有被报道过，Jeep 指南者这是首例。

比如和Jeep 指南者差不多同一时期测试的车型中，宝沃的BX5、起亚的KX5、东风标致4008，都没有传出过翻车的报道。

到底这是意外还是产品质量问题呢？显然这需要权威机构和整车厂来共同作出解释。

众所周知，Jeep以制造SUV出名，当SUV在中国大行其道的时候，Jeep为了赢得市场，甚至不惜倚老卖老打出了这样一条广告语：不是所有的SUV都叫Jeep。但就销量而言，Jeep旗下任何一款车型，都远不是那些畅销的SUV车型的对手。

今年10月的销量数据显示，广汽菲克旗下销量最好的车型是指南者，当月的销量为7800辆，排在SUV榜单第42位。作为一个纯正的SUV制造商，在SUV大行其道的今天，这个销量并不能让人满意。

纯粹从销量来看，Jeep确实有值得忧虑的地方。新款Jeep指南者在碰撞测试中翻车，这样的事也许并不会影响它的得分，但对于越来越精明的消费者来说，这是极为难堪的一幕，需要Jeep花费更多的精力来应对。

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