若不是前几天忽然看到了全新一代蒙迪欧车型的谍照，或许大家和我一样，很难想起这款当年也算红透半边天的B级车。因为在今年8月28日，长安福特官方宣布，蒙迪欧目前在售的EcoBoost 200车型将正式停产，未来将只提供EcoBoost 180车型，如此一来仅有四款在售的蒙迪欧，也将只剩下两款，让消费者更无从可选。而从目前蒙迪欧车型的价格来看，19.28-22.68万元当真属于高不成低不就，你说它贵吧，顶配价格比竞品低多了，可你说它便宜，起售价又要近20万，所以面对竞品，你很难找到关于定位上的优势。
也有一些了解蒙迪欧现状的读者会说，你知道现在它的优惠力度有多大吗？根据我们从车主以及4S店得到了信息，目前蒙迪欧在全国各地基本都是4万以上优惠，所以说哪怕选择了顶配版本，最终裸车价仅为18万左右，这么一来倒也凸显了性价比，起码比迈腾、雅阁等竞品便宜多了。可是问题又来了，价格低就一定会有高销量？并非所有车型都能复制五菱的成功秘诀，你看蒙迪欧都成为了合资B级车阵营最便宜的车型，可是销量不还是没有起色，所以今天既然想起了这款车，我们就来聊聊为何消费者不选它。
首先说一说设计部分吧，估计不少读者也把蒙迪欧什么样给忘了，因为它上市时间太久了，这一代“马丁款”从2013年上市，到今天已经有了8年时间，而在这个节奏如此之快的时间点，竞品都是4-5年换代一次，但是福特蒙迪欧连中期改款都懒得去做。这或许是因为福特觉得蒙迪欧还很显年轻，相比起德系和日系品牌的竞品，你确实不能说它老气，像镀铬大嘴格栅和贯穿式扰流装饰，再配合造型较为犀利的头灯组，尤其是高配车型还配备了全LED光源，视觉效果蛮精致，但是20来万的合资B级车，都2021年了就不能标配一下吗？
再说一下尺寸，作为一款合资B级车，4873*1852*1470mm的长宽高和2850mm轴距属于正常水准，相比起竞品并不占优势，但或许是因为设计的缘故，看起来倒是比竞品更显修长。比如车身腰线平直且贯穿前后，再配合流畅的车顶线条，以及17寸密辐式轮圈，车窗处还有镀铬饰条营造质感，结合其优惠后的售价还是蛮划算。尾部设计也保持了老款模样，LED尾灯点亮后效果还不错，配合镀铬装饰也提升了精致感，并且双出排气布局是真的，这在当下很难得。
外观部分既然谈不上丑，那不改款换代也就罢了，可进入车内后，科技感能符合当下年轻消费者的需求吗？首先来看中控台设计，熟悉的T字型布局很是务实，而中控最抢眼的地方莫过于12.8英寸液晶屏，纵向屏幕和新款锐界上的完全相同，内置了最新的SYNC 系统，从实际体验来看，该车机系统语音识别率相当高，车内多数配置的操作只需要一句话即可，再配合旋钮式换挡机构，忽然觉得蒙迪欧的内饰氛围还不错。但是看到多功能方向盘和液晶屏 机械指针的组合式仪表盘，还是将我们拉回现实。
至于说其它亮点配置，咱们就以最顶配版本为例，安全功能上有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等功能，能够满足日常驾驶的安全性需求，甚至在这个价位中，这个配置已经是天花板水准了。而在实用性功能上，我们还看到了自动泊车入位、主动闭合式进气格栅、前排座椅加热和7色氛围灯，说实话就蒙迪欧目前的终端售价，就这个配置实在是让人挑不出槽点，改款慢也就慢吧。
但动力上的槽点，就让人刚下定决心就又开始犹豫了，开头也说目前蒙迪欧只有180版本在售，它搭载的是1.5T发动机，最大功率133kW，最大扭矩240N·m，匹配6速自动变速箱，而此前还有2.0T动力可选，最大功率152kW，最大扭矩354N·m，同样匹配6速自动变速箱。就此前多次实测的结果来看，1.5T版本百公里加速需要9秒多，而2.0T版本需要8秒左右，这两个数据都不算出色，虽说也能满足日常代步对动力的需求，可当年蒙迪欧成名是因为什么？不就是出色的性能体验吗？
总结：所以蒙迪欧到底是否值得入手，我觉得不太考虑性能，手里预算又不充足，还想要一台品质不错的合资B级车，倒是可以考虑，因为它这些年口碑还是很不错，包括设计上也不显过时，应用的某些配置更是越级表现，整体性价比还算过得去，但是想要和当年一样卖爆，就看新一代能否带来全方位的惊喜了。
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