滚动阻力影响能耗的底层原因就是它“吃”掉了一些牵引力，说得学术一点那就叫抵消。既然会抵消牵引力，那就意味着车辆整体的“动力”也会被吃掉，它就像植物在全时段都会进行呼吸作用消耗氧气。在牵引力较大幅度大于滚动阻力的时候，我们可能不太能感受到滚动阻力的存在，但在较高的速度下，牵引力就会被抵消得比较明显了。
其次，车辆的NVH也会随着轮胎宽度的不同而改变，轮胎变宽也是不利于NVH的。
就像滚动阻力一样，轮胎越宽，轮胎与地面接触的面积也就越大，接触面积大了，自然就会产生更多的振动和噪音。甚至在我们站在路边看着一辆辆车辆以差不多的速度掠过的时候，会发现路噪尤其大的都是那些配备了相当宽度轮胎的车型，比如路虎揽胜之类的豪华大SUV。
再让我们深入一些，从驾驶操控的角度来谈一谈。轮胎变宽了，簧下质量也会增加，如果宽度增加的幅度达到一定值，所匹配的轮毂也需要相应变宽。
簧下质量的增长也会对车辆的操控特性、底盘动态产生影响。另一方面，在轮胎宽度增加之后，转向的手感也会稍微变重，对于个别车型来说，可能还会破坏了原厂工程师设定的优秀路感回馈。
所以，换上更宽的轮胎，可能会在极限性能上有立竿见影的效果，但同时也可能会带来一些潜在的“不良反应”。我们并不建议大家为了提升抓地效果而盲目地把自己车辆的轮胎换得更宽，相比之下，我们认为更好的选择是更换同尺寸规格就能提供更佳抓地力的轮胎。
虽然抓地力更好的轮胎可能也会有不擅长的科目，比如噪音等，但……主要也是考虑到大多数车主在到了要换胎的时候，可能也接近车辆需要上线年检的时间点了，轮胎尺寸与合格证不一致的话是有可能被为难的。
那么凡尔赛C5 X的轮胎有什么问题？
简单地剖析过轮胎宽度对车辆的影响之后，我们再回过头来看看凡尔赛C5 X的轮胎为什么会引起大家的争议。
凡尔赛全系车型轮胎规格都是一样的，为205/55 R19，从19英寸的轮圈直径来看，以这么一款定价在14.37万元~18.67万元的车来说算是非常厚道的做法，一改东风PSA以往那种“顶配之下皆丐版”的作风。单看205的宽度、55的扁平比、19英寸的轮圈直径，各自都还符合凡尔赛C5 X这款车型的定位。但问题就在于，把这几个数据组合起来，就比较尴尬了。
我的上一辆车阿特兹2.5L，其225/45 R19的轮胎规格在当年就已经是个比较尴尬的存在了，225宽度与19英寸的内径组合是非常少见的，在阿特兹之前基本只会出现在高配的宝马3系GT或英菲尼迪G37 Coupe的前轮上。虽然现在选用这个规格的车型相比几年前多了一点，但在更换轮胎的时候也依然不太友好。比如我换的米其林PS4S，价格就高达2000一条，比245/40 R19的尺寸贵了好几百，说多了都是泪。
既然225的宽度匹配19英寸的内径已经算“奇葩”了，那么凡尔赛C5 X的205宽度配19英寸就更不可思议了，甚至在某虎APP上压根就搜不到这样的规格。预计短时间内很难有其他轮胎品牌推出这个规格的轮胎供各位凡尔赛C5 X的车主去替换，好在凡尔赛C5 X原厂匹配的轮胎品牌系列是固特异御乘，综合素质还不错。不过即便是原配轮胎，在外面的轮胎店可能也不容易买到，而在4S店换胎成本可能又会比较高。
▲ 比亚迪唐高配版本的车主直呼内行！
当然了，我们也并不提倡大家因为这个轮胎规格的问题就否认了凡尔赛C5 X这款车，毕竟一款车的产品力是由多方面构成的。更何况，正如我们刚才所说，轮胎宽有宽的好处，窄有窄的考量，终究是一个选择、权衡的问题。
屏幕前的你开的是什么车？你觉得你的轮胎够宽吗？
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