帝豪外观
当前，吉利第四代帝豪已经正式上市，其漂亮的外形和优秀的内饰无疑已经超越了一众自主和合资品牌车型，要说最好看、最协调，帝豪第二，没有人敢说第一，这是吉利的一贯优势。但是透过外表看本质，其发动机、变速箱和底盘与同级别轿车相比没有任何优势。
帝豪内饰
吉利帝豪使用的发动机是一台代号为JLC-4G15B的四缸自吸发动机，其最大马力114匹、最大功率84千瓦、最大扭矩147牛米，提升后的动力参数在1.5L自吸发动机中仍属于中等偏下水平，其实就是在老款帝豪（代号号为JLC-4G15）四缸发动机基础上重新调教而来，在新能源汽车即将大面积普及的时代，各大汽车产商也不会再花费大量功夫去重新研制新款自然吸气发动机，只能是新瓶装旧酒，继续发挥老发动机的余热，这个动力水平在同等级别汽车中已经较为落后，和别克英朗、大众朗逸一个水平。（详见附表）
1
本田飞度
1.5L
96
155
131
4
直喷
2
丰田雷凌
1.5L
89
148
121
3
直喷
3
荣威i5
1.5L
88
150
120
4
电喷
4
马自达昂克赛拉
1.5L
86
148
117
4
直喷
5
奇瑞艾瑞泽5
1.5L
85
143
116
4
电喷
6
现代伊兰特
1.5L
84.5
143.9
115
4
电喷
7
吉利帝豪
1.5L
84
147
114
4
电喷
8
大众朗逸
1.5L
83
145
113
4
电喷
9
别克英朗
1.5L
83
141
113
4
电喷
万里扬CVT18变速箱
吉利帝豪使用的变速箱为万里扬最新研发的CVT18模拟九速变速箱，目前小排量自吸发动机几乎清一色的匹配CVT变速箱，匹配AT变速箱的车型寥寥无几，目前只有同级别的大众朗逸、宝来匹配的爱信6AT，别克英朗和雪佛兰科鲁泽匹配通用的6速DSS智能变速箱，所以吉利帝豪的变速箱也并没有什么亮点，厂家也没有敢在这方面进行过分的宣传，CVT变速箱的通病吉利帝豪也无法克服。
再说说底盘，第四代帝豪虽然号称使用BMA架构，但是其后底盘仍然是采用扭力梁非独立悬架，和老款一样，这一点和同级别的别克英朗后独立悬架相比还有一定差距。
这样看来，第四代帝豪的三大件几乎和老款一样，只是换了个平台，外观、内饰和空间进行了一定的升级。但是随之而来的是价格的提升，老款手动挡最低只要5万多，现在手动挡都接近7万元，自动挡车型最高配已经接近9万元，已经超过同级别的英朗，性价比直线下降，要知道在这个级别竞争是相当激烈，车价相差几千元甚至几百元，都会影响消费者的选择。
第四代帝豪在汽车三大件不占优势普普通通，且无法改变的情况下，除了外观漂亮、内饰优秀外，还能在哪些方面有所作为，进一步巩固自主轿车一哥的地位呢？
一是提升配置。第四代帝豪的配置和同级别的车型相比，并没有什么突出的亮点和优点，几乎和同级别车型一样，那么怎样才能在众多的车型中脱颖而出呢？我想可以增加二项配置：一是增加前排侧气囊，这项配置只在帝豪的最高配车型中才出现，在同级别的车型中也只有别克英朗在最低配的车型中有所配置，其他同级别的低配车型几乎全部是只有前排两个驾驶座安全气囊，如果在低配车型或者在中配车型中增加前排侧气囊，就会让帝豪的配置在一众自主甚至合资车型中脱颖而出；二是增加后排中央头枕，成本不高，但是对于坐在后排中央位置人的安全至关重要，现在绝大部分紧凑级车型（德系除外）都会简配后排中央可调头枕，如果增加后排中央可调头枕将会进一步提升帝豪的竞争力。
英朗全系标配前排侧气囊
帝豪后排无可调头枕
二是增加车型。一是增加手动挡车型，目前帝豪只有一款手动挡车型且并没有实车，帝豪是飘了吗？大众朗逸、宝来、轩逸这些销量冠军都是配有手动挡车型且都是高低两款，希望帝豪抓紧新上一款手动挡高配车型，且全面铺货，满足手动挡爱好者的需求；二是增加帝豪两厢版车型。这个有点难度，但是非常必要，目前国内自主车企已经完全放弃两厢车，唯一一款长安逸动XT两厢车也已经停产，合资的紧凑级两厢车也只有大众高尔夫和日产骐达，且价格都在10万以上，但是两厢车的需求还是有的，希望吉利帝豪抓住这个机会，增加两厢版车型，进一步增加市场占有量。帝豪在第一代车型上市时本来就有两厢车，完全可以在原两厢车的基础上进行开发，成本不会增加太多。
轩逸手动挡车型
老款帝豪两厢
三是降低价格。这个级别的自主轿车，在三大件和配置几乎一样的情况下，价格是决定成败的关键，换了一个平台的帝豪价格要比老款价格贵到1万元以上，这个消费者肯定是不满意，甚至都在观望，等待降价，第四代帝豪完全可以给出5000元以上的现金优惠，以达到吸引消费者的目的，确保手动挡上路在7万元以内，自动挡低配上路在8万以内，高配上路在8.5万以内，否则大家就会去选择别克英朗（自动低配8万左右）和其他自主同级别轿车，比如荣威i5、长安逸动、艾瑞泽5系列等。
你会选择新款帝豪吗？
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