如今CVT的普及率越来越高，貌似中国市场就只配使用CVT，美国市场AT占据霸主地位，欧洲是双离合居多，我国是手动挡、双离合、AT和CVT四大天王，但随着日系越来越多使用CVT，甚至没有条件创造条件的使用CVT，例如九代雅阁之后第七代雷克萨斯ES200之后，清一色从AT改成CVT，结果因为日系CVT的普及，导致家轿车采用CVT变速箱越来越多！
某些日系的CVT因为钢带钢链强度不够，或者是液力变矩器问题，导致突然加油，突然减速收油的时候，CVT反应不过来，有着严重的降档位顿挫，低速顿挫，加速迟滞 天冷有低温保护，急加油干吼不走，那就是链条故障，可能断裂。
不少人都说，别看CVT新车买来三年十万公里质保期内毫无问题，且没有一丝一毫的顿挫，日常驾驶中貌似CVT就像不存在变速箱，无声无息，最好的变速箱就是感觉不到存在感，这句判断是有道理的。可惜的是，一旦但过了质保期后的某日系品牌主流高效率SUV搭载的CVT，因为钢带设计寿命过期了，驾驶习惯激进的车主非常迅猛开车，导致CVT内部的钢带钢链容易断裂，产生难以挽回的巨额损失。
即便是市场上技术最强大的日产旗下杰特克CVT变速箱，名义上可以承载堪比爱信8AT的超大扭矩，但在CVT就是CVT，说破天就是不存在堪比AT的可靠性、耐造性，最近上了315晚会的英菲尼迪QX60豪车上的CVT无极变速箱，频繁发生CVT故障码，顿挫拉扯，加速车不走，异响较为明显。
果然汽修界有句话: CVT要么不坏，挂掉只能整个大修整个换！双离合日常的确存在一定的顿挫，但维修方便，维修费较低。最近九代半雅阁超过15公里的CVT无极变速箱钢带断裂，这是普遍存在的现象。维修起来费用高达三四万元之巨，不是一般家庭可以承受的，更多时候也只能整体更换，费用则是天价。但至今为止驾驶20多万公里的8代雅阁，其搭载的5AT平衡轴自动变速箱，依旧老当益壮，耐用结实，不漏油更不渗油，丝毫没有某些日系CVT无级变速箱的问题。
某些热门合资车，搭载CVT为什么比双离合更顿挫，这就需要区分是什么样哪家产的双离合，哪家的CVT更容易出毛病，总体而言，CVT是低成本的产物，AT才是最先进的科技结晶，双离合更多是性能属性，但技术激进难以把控可靠性。CVT越来越普及的年代，也越来越多出现众多问题，顿挫竟然比某些德系大厂的双离合更多噪音更大，这是绝对无法原谅的。
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