本人从事电动车行业已经有11年了，从最初的电动自行车、电动三轮车到三轮篷车、低速电动汽车（含微电轿），不能说是市场专家，还是有一定发言权的。
低速电动汽车从2013-2015年的萌芽，到2016-2018年的行业巅峰，从2019年行业开始下行，今年市场形势基本也到谷底了。山东是低速电动汽车（微电轿）的生产和销售大省，产量居全国第一，但是由于国标的缺失，加上近两年各地对低速电动汽车的限行管控，低速电动汽车一直在尴尬中挣扎。
近期走访山东市场，发现在管控较严的地区，经销商已经开始将重心全面转移到了农村，表现在不仅仅主市场定位在了农村，经销商的门店（仓库）也已经开始向农村转移。这与江苏省的市场现状何等相似，说明山东向兄弟经济强省江苏看齐了？呵呵，开个玩笑。但是目前市场已经明显向农村市场转移是不争的事实，也许有些行业内人士会说，低速电动汽车的主市场在农村是大家早就研究的市场趋势，但目前是这种过渡已经开始加速进行。所以，以后低速电动汽车的从业者在市场开发的时候，要改变原来只城区市场、只跑县级城区经销商的模式，要走到农村乡镇甚至是村庄中，找到有批发实力的大代理商，才能建立优质销售渠道。
这是今年低速电动汽车市场的第一个显著变化，下一篇文章再继续分析其他方面的变化。
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