曾几何时，收藏一台宝马8系，已经成为很多汽车爱好者都非常热衷的事情。但对更多人甚至一些现实中的宝马车主来说，8系是个非常陌生的存在，这是因为它离开实在太久了！不过，在今年成都车展前的9月4日，宝马将在成都举办8系家族中国上市发布会，传奇即将归来！
据悉，预计在中国市场登陆的新车涵盖了现款宝马8系中的众多成员：8系Coupe、8系GranCoupe、8系 Convertible和M8 Coupe将会同步亮相成都车展。预售价为97.00-230.00万元。
这一代8系可谓是姗姗来迟，因为早在2018年6月的勒芒24小时耐力赛现场，“8系”这一称谓就已经完成了时隔19年的“复活”。而在去年11月的洛杉矶车展上，敞篷版的8系Convertible也正式发布，就算加上后续推出的4门轿跑车型8系GranCoupe，中国市场的同步率也远远落后于欧美。
不过，来了总比没来好。8系的上市，也将标志着保时捷的好日子也可能快到头了，因为从任何角度看，8系都会抢Panamera的风头和生意。虽然8系依旧采用了"双肾"格栅，但是却更加扁平化，一双C形的大灯，匹配了射程高达600米的激光灯源，加上丰富的棱角处理，比相对“圆润”的保时捷，可是多了相当多的侵略性！
既然是GT（Grand Tourism）的定位，空间也不能太寒酸。这一代8系的长宽高分别为5088*1932*1410mm，轴距为3023mm，比Panamera的轴距长了整整7厘米。
内饰上，8系首次搭载了宝马全新的iDrive 7.0版车载信息娱乐系统；全液晶仪表盘可呈现不同的驾驶风格，另有一块镶嵌于中控台上的、可定制化的独立液晶显示屏；搭配全新的宝马水晶电子档杆，强烈的豪华感扑面而来。
时代在变，这一代宝马840i系列不仅没有上一代的V12，连V6发动机都没有，搭载的是一台3.0T直列6缸引擎，还是让“自吸党们”留有遗憾的。不过也正因为科技的提升，让这款L6也能拥有最大功率339马力，峰值扭矩498牛·米的动力数据。而M8（M850i xDrive）搭载的是一台由M Performance调教的4.4T V8双涡轮引擎，标准版车型最大功率600马力，雷霆版车型最大功率更是有626马力！传动系统匹配8速手自一体变速箱和带有后驱模式的M xDrive四驱系统。
如前文所说，宝马8系的复活和回归，其实不仅是一款车在20年后的简单换代而已，而是一种情怀和汽车文化的传承。自上世纪90年代到现在的20年来，失落的经典车型成千上万，消失的汽车品牌也不胜枚举。上一代8系BMW 850i（底盘代号E31）在1998年售价高达400万人民币，对当时以自行车为主要代步工具的中国人所造成的震撼和冲击，可想而知。
上一代8系的高昂售价，归咎于这款车定位。她亮相于1989年的法兰克福车展，是当时宝马毋庸置疑的旗舰车型，历时五年开发，耗资10亿德国马克开发（当时还没有欧元），搭载了当时最为先进的汽车技术。
在浪漫的80年代，汽车设计都颇为大胆，上一代8系线条犀利，标志性的跳灯设计更是画龙点睛。时至今日，你依旧会被这台造型前卫的宝马惊艳到。
上一代850i搭载的是一台5.0升V12自然吸气发动机，参数为300hp和450Nm，配合6档手动变速箱，零百加速为6.5秒。用1989年的眼光来看这个数据，已经是非常快的了。
然而过高的定位，以及足工足料的设计，正是1999年8系被宝马停产和长期封存的主要原因，水涨船高的售价，让这台车在10年间只收货了30609的惨淡销量。
这个跟头，宝马跌得太大了，以至于长期以来提到宝马的顶级车型，唯有7系。但是身为德系豪华3驾马车之一，宝马也是不甘心的：豪华GT跑车本来市场份额就有限，却长期被保时捷Panamera、 奔驰S Coupe、奥迪A7三家垄断。“老马家的面子”这是往哪搁？于是，这一代宝马8系才卷土重来，大有在哪里跌倒，就在哪里爬起来的意思。
全新一代的8系和20年前的8系一样，始终没变的是它虽传承于经典，但却超脱于这个时代。作为宝马的新旗舰，我仿佛看见这款车在20年后依旧被人津津乐道，只是这一次，不再会有令人遗憾的停产封存。
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