汽车进行刹车时（脚刹），是四个车轮同时进行制动的，只是存在前后刹车制动力的不同非配；无论是前驱、后驱、四驱布局形式，但凡是脚刹前轮分配到的制动力要比后轮更大，一般是遵循前六、后四的比例分配！
其实这个问题很简单，只要想一下为什么车子的四个轮子都有刹车盘（刹车鼓）？为什么前后轮的刹车片都会磨损、都需要换？如果脚刹车只制动前轮，那么后刹车片为什么会出现磨损？这么一想就知道，刹车时必然是四个轮子一起刹车了，所以有的时候咱们在思考问题的时候首先用笨法思索一下，笨法是最实用的解决方式；因为前后刹车片都会磨损、都需要更换，即可推断出刹车时四个车轮同时制动（手刹几乎不会对后刹车片造成磨损）！
绝大多数家用轿车都是采用液压制动，当踩下制动踏板时，前后轮制动器同时建压（或可能受到管路长短微弱影响产生一定偏差），所以制动力的介入是前后轮保持同步的，只不过制动力的分配存在不同，因为车子在进行制动时重心会前移，整个重量都压在前桥上，而后桥的压力降低导致车轮与地面的附着力降低，如果前后制动力一致必然导致后轮先报死，报死之后必然导致后轮开始打滑继而会出现甩尾的现象，所以在还没有出现ABS防抱死系统的时候，制动系统的设计就是依靠这种前重后轻的方式来保证既能刹住车头、又能最大限度的降低后轮抱死！
现在我们明白了车子制动时主要依靠前轮来进行制动（高速度紧急制动时前后制动力比甚至能接近8:2），那么为什么不能采取只刹前轮而不刹后轮的方式，一定要前后轮同时进行刹车呢？还是那个原理，车子进行刹车，重心前移动，所有的力量都压在车头，而后桥的压力骤减，所以导致后轮与地面的附着力骤减，所以在这种实际状况下，如果只制动前轮而不制动后轮，那么必然出现后轮打滑的现象，同样会导致甩尾；如果说后轮抱死产生的是后轮静态打滑，那么刹车时只制动前轮产生的则是后轮动态打滑，与地面附着力降低时后轮的高速旋转、报死都会导致打滑（结合前驱车甩尾时要拉手刹导致后轮抱死才行、而后驱车甩尾时后轮则是高速旋转，就能想明白了）而手刹车一般情况下无论前驱、后驱、四驱都是抱死后轮（电子手刹EPB高速行驶中不发生抱死，只进入紧急制动状态）；所以在车子进行制动的时候（脚刹）一定是四个轮子一起刹车，而手刹锁后轮！
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