整体上说，C-HR EV的续航能力跟主流电动车的差不多。车速快、开空调等因素，都会增加能耗、影响续航里程。如果以数据“2”计算，满电的C-HR EV能跑约300km，日常通勤够用了。
充电时车辆会进入“My Room”模式，空调和车机系统能继续工作一段时间，仪表上还会给出“切勿让儿童单独留在车内”的提示。不过充电时出现了小插曲，用快充桩将电量充到76%时，系统会自动结束充电。快充结束后，要换用慢充桩（或家用充电盒）才能将电池完全充满。重点是，这并非市售电动车的常规设定。
在公共充电站以快充为主，部分老旧小区无法安装家用充电装置的目前，76%这个封印会让补能和续航成为车主们的头疼事。无论是产品思路保守，还是对国内电动车使用环境了解的不足，解决了用户焦虑，电动车才能卖得好，丰田要加油了。
车云小结
作为丰田纯电初阶段的产品，C-HR EV是个有趣、好开的车，也有驾驶辅助系统等“说头”。不过产品思路有些保守，从智能化、补能体验等方面都能看出来。何况在智能化、电动化高速发展的国内，多样化、涵盖生活场景的出行体验，正逐渐成为车型间竞争的新战场。同时对手中也有名头不如丰田响亮，却在智能纯电动车领域发力的海外品牌。说到这，丰田C-HR EV是不是纯电小车的最优解这个问题，没悬念了。不过借改款机会武装自己再往前冲的机会还有，剩下的就看丰田怎么做了。
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