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「蔚来高超的营销手段，成功掩盖了电车的先天不足和技术上的缺失。」

「号称没有焦虑的增程式 PHEV，高速动辄 10 多升以上油耗，落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代一去不复返。」

「30 万级的高端新能源市场，豪华品牌和新势力都没有解决用户的里程焦虑，甚至创造了新的焦虑。」

3 月 1 日，在魏牌举办的摩卡 DHT-PHEV 上市发布会上，魏牌 CEO 李瑞峰火力全开，公开怼造车新势力们，并宣称：「魏牌智能 DHT 混联技术是全球最好的新能源技术。」

会后，李瑞峰再次强调：智能 DHT 以高集成、高效率、高性能三大要素，实现最极致的产品力表现。相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT 混联可以对「蔚小理」实现吊打。

这一正式上市的摩卡 DHT-PHEV，定位中大型 SUV，共推出 2 个版本，售价区间为 29.5 万元-31.5 万元。

据官方介绍，摩卡 DHT-PHEV 搭载了长城目前最先进的技术，包括智能 DHT 混动技术、咖啡智能以及 NOH 高阶智能驾驶辅助系统。

其中，DHT 混动技术使得摩卡 DHT-PHEV 具备 204km WLTC 超长纯电续航，综合续航达 1000 公里。

今年，蔚小理的新车发布将集体剑指中大型 SUV，包括小鹏 G9、理想 X01、蔚来 ES7。这三款车都是各自最新一代车型。

因此，这三款车无疑将搭载各家最强劲的电驱动和智能化系统。

魏牌是长城汽车以其董事长魏建军的姓氏命名的高端品牌，此前一直定位为高端燃油车品牌，但整体品牌发展趋势高开低走。

2021 年，随着坦克品牌的独立，长城汽车也对魏牌进行了全新品牌升级，魏牌全面转型成高端智能新能源品牌，定位新一代智能汽车。

而魏牌转型高端新能源品牌的第一枪，就扬言要吊打蔚小理等造车新势力。

魏牌的摩卡 DHT-PHEV 真的能在续航和智能化上吊打蔚小理吗？

01、智能 DHT 混联技术吊打蔚小理

据目前公开的信息看，蔚来 ES7 和小鹏 G9 定位纯电中大型 SUV，蔚来 ES7 的 NEDC 续航里程在 500-800 公里之间，小鹏 G9 的 NEDC 续航里程介于 600-650 公里之间。

理想 X01 仍采用的是增程模式，其 NEDC 续航里程在 800-1000 公里之间。

相比蔚小理采用的 NEDC 测试模式，摩卡 DHT-PHEV 似乎更有底气——采用测试标准更为严格的 WLTC 丈量续航。

官方数据显示，摩卡 DHT-PHEV 两驱长续航版，可实现 WLTC 百公里馈电油耗低至 5.55L，WLTC 204km 电动续航，综合续航实现 1000 km。

摩卡 DHT-PHEV 高性能电四驱系统最大功率 355kW，最大扭矩 762N m，百公里加速度 4.8 秒。

从字面的续航里程数据看，摩卡 DHT-PHEV 确实具备一定的优势。

归根结底，长城的底气源自其自主研发的智能 DHT 混联技术，即插电式混动技术。这套技术能够实现纯电驱动、增程电驱动和发动机直接驱动。

依据 2020 年长城发布的柠檬 DHT 技术信息来看，摩卡 DHT-PHEV 搭载了家族中定位最高的动力，即 1.5T 发动机 DHT130 高集成变速箱 P4 电机。

在混合动力时代，长城的 DHT 技术无疑是站在了高起点上。

02、智能化体验还能继续吊打？

发布会上，李瑞峰主要抨击新势力的点，还在于没有解决用户续航里程焦虑问题上，而长城的 DHT 混联技术，能够在给用户提供超长续航的同时，还能够提供电驱动品质。

作为自主品牌车企，长城在混合动力上的技术积累，是其转型高端新能源品牌的核心竞争能力。

智能化上，长城也一直坚持走自研的道路，自主孵化了自动驾驶公司毫末智行，并全栈自主研发了 NOH 智能驾驶辅助系统。

此次摩卡 DHT-PHEV 的智能驾驶辅助系统搭载的，就是毫末智行主导研发的NOH，其主要对标特斯拉 FSD，以及小鹏城市 NGP。

NOH 辅助驾驶系统深度融合了车载导航系统、高精地图和 HWA 高速驾驶辅助，实现了在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围。

具体实现功能上，NOH 可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等功能，并根据用户设定的导航路线，可实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶。

硬件层面，摩卡 DHT-PHEV 则采用 Mobileye 打造的 EyeQ4 芯片，以及 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头、1 个感知摄像头与 1 个高清地图模组。

回到蔚小理，在自动驾驶芯片选择上，理想 ONE 和蔚来 ES8 在 2018 年上市时就选用了 Mobileye 的 EyeQ4。

在今年三家即将发布的新车上，自动驾驶芯片则纷纷选用英伟达算力最强的 Orin-X，传感器除了常规的毫米波雷达和摄像头之外，也都选择搭载激光雷达，实现城市 L2 辅助驾驶。

智能座舱方面，摩卡 DHT-PHEV 选择搭载高通第 3 代骁龙座舱芯片 8155，目前主流的部分高端车型都选择了这款芯片，包括去年上市的小鹏 P5、威马 W6 等，以及今年上市的蔚来 ET7/ET5、智己 L7 等，上述蔚小理三款新车，也都选择搭载 8155 芯片。

事实上，在智能化领域，长城汽车一直是追赶的角色。

从上述信息来看，摩卡 DHT-PHEV 在智能驾驶芯片的选择上稍显落后，但这并不意味着其 NOH 辅助驾驶系统的实际功能体验差。

毕竟，从目前行业发展来看，算力够用，也是很多车企的选择。同样，在智能座舱的芯片上，摩卡 DHT-PHEV 也是选择了主流芯片。

作为长城打响魏牌冲击高端新能源市场的第一枪，摩卡 DHT-PHEV 在智能化水平上并不低，但远未超越。

03、魏牌向上，能否实现新突破？

魏牌在长城内部众多品牌中，定位和发展一直处于比较尴尬的地位。

其是长城唯一一个以董事长姓氏命名的高端品牌，但整体的发展趋势，却一直呈现高开低走，包括最初的 WEY 推出的 VV5\VV6\VV7 三款车型，到现在全新品牌升级推出咖啡系列车型。

去年 1-10 月，魏牌的累计销量只有 42012 辆，10 月份总销量为 5854 辆，其中，玛奇朵上市首月销售 1122 辆，摩卡的销量并没有公布。

12 月，魏牌发布的销售数据显示，魏牌整体销量达到 10065 台，环比增长 60%，咖啡系列产品首度合体后，品牌单月销售便突破万辆。

其中：玛奇朵 DHT 月销环比增长 66%，达到 2513 台；拿铁 DHT 自 12 月中旬上市后，单月销售 2707 台；摩卡作为品牌旗舰，12 月销售 4845 台。

2021 年全年，魏牌总销量仅为 5.8 万辆，而同样独立出来且定位高端品牌的吉利旗下的领克，其 SUV 车型年销约为 14.4 万辆。

事实上，魏牌一直被看作长城冲击高端自主品牌的突破口，但不管是 WEY，还是魏牌，后段发展明显乏力。

当前，魏牌将目光对准了混动技术，并希望借此能够向高端新能源市场进行突破。在长城内部，魏牌的定位也已经与坦克、沙龙做了明确的区分。

面向未来，魏牌产品主要有三大类，除了已经推出的咖啡系列外，今年还将推出时尚复古类车型，其中首款车型圆梦已经在去年底的广州车展上亮相，同时将推出高端新能源 MPV。

2022 年，三个品类的车型也将全部会匹配长续航智能 DHT 车型。

值得注意的是，除了国内市场外，今年上半年，摩卡还将以 Coffee 01 的身份正式登陆德国市场。

同时，魏牌的第一家海外体验中心也将建在德国柏林，在今年 10 月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲。

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