很多到了“中年”的老车，有了几十年的沉淀，却总希望通过换代，小改款facelift来改变自身的定位，让自己变得“年轻”。但这就和打个水光针，纹个网红眉，再披上来自拼夕夕的包邮衣服，便想要逆袭的“伪”网红一样，丢掉了灵魂，没有内核，也忘记了初心。当然，有这样想法的人很多，这样的车也不少。
大众在推出此代（第8代）帕萨特时，曾经非常自豪地表示，帕萨特是大众历史上最成功的中级车，甚至还表示，3000万台的总销量，让帕萨特成为世界范围内最畅销的同级车 - 这里面，来自中国市场桑塔纳，也就是B2代帕萨特的贡献可谓功不可没。毕竟在中国，开车用车之人的人生大抵绕不过一台桑塔纳。
但时过境迁，即使有这些辉煌的过往，帕萨特似乎还是在逐渐输给时代。根据Autocar的一篇报道，大众已经正式结束了帕萨特轿车在欧洲的生产和销售 – 是帕萨特四门轿车，也是帕萨特系列中最曾经最经典的车型，帕萨特旅行车得以保留。
不过，帕萨特轿车虽然在欧洲市场停售，在中国市场不但保留，还得到了升级，并且预计在很长时间内将会继续存在，只是活得没以前那么滋润。反而是在欧洲市场风生水起的帕萨特旅行车，在中国市场几乎看不到 – 这就是地域差异。
原本大众计划在2023年停止帕萨特轿车在欧洲的产销，但明显大众加快了这一进程，在这方面大众没必要讲什么情怀。目前大众在欧洲多个国家的官网上，已经看不到帕萨特轿车的介绍，仅留下了帕萨特旅行车。此外，大众在美国市场也会终止帕萨特轿车的销售，最终的车型为2022款限量版。
虽然说现款B8代帕萨特推出的时间不长，严格来讲是2020年才正式批量交付，但大众面临着的问题是轿跑味十足的Arteon与帕萨特轿车相比更符合潮流，而且帕萨特旅行版的销量在欧洲也远超轿车。即便是换代产品，大众也决绝地放弃了轿车，根据目前的计划，第9代帕萨特将使用MQB平台，并且在欧洲仅会推出旅行车。
其实，这一代帕萨特在中国市场上的表现其实也未尽人意，1973年诞生的帕萨特，在很多人眼中早已成为了中年和油腻的代名词，虽然新帕萨特在中国引入了诸多与时俱进的设计，甚至还使用了星空中网这样的网红设计，但它的辉煌，似乎只能留在过去、二三线城市和中年人的心中了。
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