就在昨天，已经举办了十届的“没有弯道的传祺世界”在广州强势开启。这一次，它的任务除了让媒体、客户、车主体验到GPMA强大的操控性能外，还需要找到两位冠军选手来参加明年1月2日在珠海举办的 “GPMA赛道体验日总决赛”。
因为有竞技成分，赛事总教练一开始还颇为担心这次赛事的安全性，毕竟平时玩玩还好，一旦算上了时间和成绩，坐在驾驶席上的人就像是打了鸡血一样兴奋。尤其是这次的赛事用车是三款SUV——传祺GS4 COUPE、传祺GS4和传祺GS3 POWER。
不过，在教练轮番试驾过这三台车之后，他们悬着的心算是放了下来了，因为这三款SUV有着轿跑般的操控性能，足以应付这一次激烈的赛道体验。
为了让消费者更好地体验车型的驾控性能，现场设置了以GPMA平台设计改造的圈速体验主赛场。以传祺GPMA平台标志进行变形设计比赛主赛道，天生就带着独特的狂野与不羁，对车型的转向响应灵敏度和精准操控性要求极高，容易成为车友的“折戟之地”。
首先，摆在挑战者面前的第一个难关就是直线加速和制动。
传祺GS4和传祺GS3 POWER搭载的是传祺1.5TGDI涡轮增压发动机 爱信6速液力自动变速器，峰值功率达到了124千瓦，峰值扭矩高达265牛·米。而传祺GS4 COUPE则在把爱信6AT换成了传祺自主研发的7WDCT,0-100km/h加速时间缩减至8.9秒。加速快的前提是刹得住。传祺GS4的百公里制动距离仅为37.58米，妥妥的跑车级别。
既然要体验操控，当然少不了蛇形绕桩”及“连续弯道”。在这两个项目上可以充分展示出传祺GS4的转向精准和极致操控。
也正因为有GPMA的加持，所以即便身为SUV的传祺GS4也有着非常不错的驾驶乐趣。
例如它的侧倾梯度控制在了4.4deg/g——在一个G的横向加速度下，它车身的侧倾角为4.4deg，这已经是同级中的顶尖水平；例如它双移线的最高通过速度达到了69km/h，同样也是傲视同级。
定位运动的传祺GS4 COUPE(参数|图片)更是把GPMA的极致操控表现得淋漓尽致——其侧倾梯度控制在了4.0deg/g，双移线最高通过时速达到了72km/h。可以说，传祺GS4 COUPE是15万级别里，少数几个真正能提供轿跑驾驶乐趣的SUV，名副其实的“轿跑SUV”。
有着强大的操控基因的传祺GS4，打动消费者自然就不是难事，从5月至11月连续7个月实现销量破万台。
要知道传祺GS4是自主紧凑级SUV中少数几个坚持垂直换代的车型，也即没有老款车型来拉低入门门槛的。如果只算最新一代的车型，不算竞品同堂销售的数据，传祺GS4的销量已经能进入前三名。
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