宝马除了几款低端的三缸车匹配的7速双离合之外，其余全系使用采埃孚8AT。凡是大众集团的超过70万元的轿车或SUV一律使用采埃孚8AT，而丝毫看不见日系爱信8AT的身影！
这一方面是因为爱信8AT属于丰田子公司，爱信第一时间必须把旗下生产的8AT供应给老东家丰田和雷克萨斯，毕竟丰田集团每年产销量全球第一，超过1000万台的总销量，其中这1000万台丰田雷克萨斯大发车型，用得最多的是CVT无极变速箱，其次是爱信6AT，排在第三位就是爱信8AT，可见爱信8AT每年至少需要提供100多万台8AT变速箱产能给亚洲龙、凯美瑞2.5L燃油版、雷克萨斯ES260、丰田皇冠、雷克萨斯LX等车型，自然没有额外产能供应给世界其他汽车品牌。当然，我国的广汽传祺、长安大面积搭载爱信8AT则是特例。
我国的长安CS85、CS75 PLUS、广汽传祺GS8搭载的都是爱信8AT；长城坦克300、哈弗H9都是搭载德国采埃孚8AT，这些自主品牌搭载全球最知名的8AT变速箱都卖得不错，凡是坊间传闻，爱信8AT总是在综合性能和口碑上远远比不上采埃孚8AT。百万级的宾利添越、宝马7系、奥迪A8、Q7、Q8、辉腾途锐、卡宴、兰博基尼URUS等全球顶级豪华行政SUV和轿车，都会搭载采埃孚8AT。
德系豪车唯有奔驰S级不用8AT，因为奔驰想要把三大件几乎所有的利润要掌控在自己手中，使得利益最大化，因而奔驰大部分车型都会搭载自家产的9AT，但对比起来，车主反馈，搭载采埃孚8AT的宝马7系和奥迪A8其变速箱都畅顺度和聪明程度，都比奔驰S级搭载的9AT更好半截。专业的事情留给专业的人干，德国采埃孚公司主业不制造车，而制造的是变速箱，8AT是他们的拳头产品，公司利润大头来源，自然精益求精，此外，采埃孚8AT带给我们坦克300哈弗H9还提供更先进的匹配、磨合TCU服务，更可以帮助采购采埃孚8AT的车企车型获得更强的变速箱使用体验。
爱信8AT真心没有自家爱信6AT那种普遍的好评和极高的销量，业内人士透露: 目前采埃孚一台8AT变速箱都采购价1万元出头。
从供应价来看，爱信第三代6AT虽然技术比较成熟，但成本并不是很高，且专利已经过期，目前利润率为20%，单台的供应价大概是9200元左右，大规模批发价格应该更低。如果按照正常的利润率，爱信的6AT变速器的价格应该是8200元。因为德国采埃孚越来越重视我国市场，已经将拳头产品8AT在华国产化，国产成功后的采埃孚8AT不需要关税成本，可以缩减到每台8000元以内，这个价格都比爱信6AT便宜，自然更没有人愿意用爱信8AT。届时，我国搭载采埃孚8AT的国产车自主品牌车会越来越多，再也不是日系CVT和大众双离合的天下。
8AT自动变速箱就是因为ZF才出名的！6AT正是因为爱信6AT才备受瞩目，这都是两家各自的拳头产品，自然爱信8AT的综合实力和口碑远远比不上采埃孚8AT，更多原因是采埃孚8AT纵置布局，适用于百万豪车，都有全球顶级的调校匹配三大件工程师，对于三大件的调校更为得心应手，非常舍得花钱花时间，这些都是因为搭载采埃孚8AT的德系车型车价昂贵，有那个利润空间给到工程师，采埃孚8AT是很好，更好的是幕后工程师对于三大件的匹配调教，爱信8AT多为横置布局，多用于20多万的丰田中档车型，成本降低使用体验较弱于ZF 8AT！
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