随着中国车市红利退潮，车市进入寒冬，一些曾经站在风口上起飞的自主品牌车企明显感觉到力不从心，其中海马汽车就是其中一例，今天作者就给大家扒一扒这个老牌企业的前世今生。
说起海马汽车大部分的年轻人都认为是一个毫无背景的杂牌军，甚至曾经看过一篇文章说海马汽车是以一个动物命名，让人苦笑不得。其实，她可不是一般的默默无闻的自主品牌，她年轻时也曾红极一时，不亚于现在的哈弗和吉利。
海马汽车的前身是海南汽车冲压件厂，1990年日本马自达处于危机之中，急于寻找和开拓新的利润空间，而海南却有一个现成的汽车工厂苦于没有产品生产，双方接触后一拍即合，准备合资生产马自达轿车。同年8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，其中马自达汽车以929 station wagon旅行车的全套模具、夹具作为出资。但由于中央政府的干预，这次合作并不是很成功。虽然合资公司没有发展起来，但海南汽车冲压件厂与马自达的合作却没有中断。
1991年，海南汽车冲压件厂就开始小批量试生产mazda 929 station wagon旅行车。
1992年，他们开始利用马自达929 station wagon的散件和技术开始组装海马hmc6470旅行车。
1993年，开始组装生产源自马自达第一代mpv的hmc6440。
1994年开始生产老款的 323。
虽然短短几年内投产了多款车型，但是由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。受许可证限制的海南汽车制造厂眼瞅着内地广阔的市场而无法销售，产量始终无法提高导致了产品的成本居高不下，到1997年，海南汽车制造厂已经濒临破产的边缘。为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，这就是一汽海马的由来。
海南汽车制造厂挂靠一汽名下，并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产。既然从一汽那里得不到后续车型，海马开始重新寻求与马自达的合作，2001年海马引入马自达的新车普利马，2002年以马自达 323小改款后的车型为基础的福美来在海汽集团的新工厂下线。这两款车适应了国内的需求和购买力，在市场上取得了良好的表现，福美来和后来上市的凯越和依兰特被称作中国车市的“新三样”，普利马则成为国内紧凑mpv市场的霸主。海马也自然成为了国内了主流汽车生产厂商。
然而好景不长，新车型的热销让马自达有了更大了野心，俗话说背靠大树好乘凉，马自达又把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。海马再次遇到了没有新车的瓶颈。
被抛弃的海马只能重新打出封存多年的自主品牌，好在海马汽车在与马自达合作的过程中积累了不少经验，相对其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是宝贵的。海马单飞后相继推出了福美来2代，福美来3代，新普力马，骑士，丘比特，海马王子，福仕达等多个车型。当时正赶上中国车市的腾飞，所取得的成绩也可圈可点。值得一提的是，2012年中国房车锦标赛（CTCC），海马福美来车队凭借强大的实力、稳定的发挥完胜对手，成为CTCC中国量产车组首支成功卫冕之师。
遗憾的是，别的车企为了生存纷纷研发新技术黑科技时，海马还在啃马自达的老本，车市的退潮加上技术的落后让海马再次陷入深渊，甚至到了卖房救市的地步。好在海马痛定思痛，请出创始人景柱主持大局，并带来了海马8S新品，从各项参数来看，8S无疑是诚意之作。景柱称这次危机为第四次创业，决心带领海马冲出重围，再造辉煌。
每一个伟大的企业都有曲折的故事，作者也是海马的用户，希望海马能知耻而后勇，再次站在自主品牌的主阵营之中。
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