车主说车之帝豪EV300。新能源汽车消费市场中除了比亚迪之外还有一款重要的车型，那就是吉利帝豪EV300。这款车上市之后，销量一直处于领先地位，主要是这款车在燃油车中长期处于紧凑级国产轿车的销冠地位。所以说它的品牌知名度和产品控制能力方面均有尚好的表现，毕竟销量超过百万的车已经在细节方面进行了无限打磨，可靠性、操控性、舒适度、消费者满意度都已经占据主流。而在电动汽车领域，吉利帝豪EV从253公里的续航到现在的300公里续航已经经历了几年时间。但是车辆的整车控制能力以及车辆的新能源汽车设计标准从未改变，还是一直沿用燃油车的标准生产电动汽车。从而导致了这辆车出现了很多问题。下面笔者将从车主用车情况调查入手，详细分析这款车的好与坏，以及车主对新能源汽车的看法。
车主张女士是在2017年购买的这款吉利帝豪EV300。张女士对于爱车可是悉心照料，而在与帝豪EV300朝夕相处的过程中总结出了很多关于用车的经验和技巧。这款车当时购买的时候主要原因还是考虑日常代步，上下班接送孩子等日常使用。还有一个原因就是续航能力达到300公里也是看中的一个点。从购车以来，张女士对于这款车的总体性能还是比较满意的，并没有发生常见的问题。比如车辆动力丢失、控制系统出现故障、电池故障等原因，但是据张女士说，她在电车车友交流群中有同款车车友的车出现了严重的动力丢失，电池故障等重大质量问题。在后面笔者将为大家详细分析吉利帝豪EV300动力丢失的主要原因。
下面笔者介绍一下吉利帝豪EV300的情况。吉利帝豪EV300上市于2017年3月9日，从车辆外观方面来看和253公里续航的车型并没有太大的差别。车辆整体尺寸和轴距没有变化。这款车补贴后的价格区间为12.88~14.98万元。吉利帝豪EV300的内饰采用一体化的镀铬装饰条为主。做工品质方面也并没有提升，还是依然延续燃油车的制造工艺标准。
中控方面，屏幕尺寸为7英寸。融合了手机互联功能，成像质量一般。
帝豪EV300的充电口位于左后方。这也是燃油车的加油口位置。帝豪采用快充和慢充并排的方式进行设计。主要还是降低前部车头车标快充口设计的成本。
底盘悬架方面：车辆采用麦弗逊式独立悬架 扭力梁后独立悬架。这也是目前该级别车辆的标准配置。而电动汽车由于其启动和加速的特殊性，所以电池必须安放于车辆中间底部。这样就造成了燃油车的底盘和车内乘坐空间形成了矛盾体。既要空间又必须有足够的电池安放空间，所以说必须提高车辆的高度。从而降低了车辆的离地间隙高度。对于通过性来说产生不小的障碍。从这一点来看，SUV的高通过性体现出了很大的优势。
动力系统方面：吉利帝豪的动力系统来自于配套商的集成式配套合作模式。通过配套商的定制化设计来控制电机和电池的能力。虽然这样可以降低车辆的开发费用增加企业的单车利润，但是也同样面临着车辆可靠性和厂家对于车辆的整体把控能力，车辆一旦出现重大事故或者安全问题都需要众多合作商进行协同合作来查找原因，推卸责任。
通过一个充电的总体状况图来看一下吉利帝豪EV300在冬季低温下的充电情况。从图中可以看出开始的时候电池温度为零下一度，充电35分钟后，电池温度为19度。而且充电电流从35.5安时增加到71.8安时。而帝豪EV300增加了电池低温预热功能，但是从目前来看预热功能对于电池充电速度并没有太大影响。
下面是新能源汽车交流群中某吉利帝豪EV300车主的真实反馈。车辆在行驶途中突然电池出现了故障报警，进而出现了动力丢失现象。这是非常严重的安全隐患。从第一张图中可以看出在室外气温1度的情况下，车辆电池续航还有大约70%的程度，电池报警灯亮起，车辆停止。从图中可以判断是由于电池故障而引发的动力丢失故障。
第二张图片也是可以看出在低温情况下车辆出现了动力电池故障，导致动力丢失现象发生。笔者认为，这种情况的发生从两个方面来分析，首先是仪表盘显示的是动力电池的故障导致的动力丢失。动力电池采用CATL的长方形模组化电池。在电池本身来说出现安全隐患的可能性较少。因为CATL现在是三元电池出货量最大企业，在电池本身的可靠性方面没问题，而且电池自动化率方面表现的也是十分不错。而最容易出现问题的就是吉利自己加装的电池加热功能。由于加热的程度受到室外温度和环境的影响很大，所以说判定能力和判定标准成为加热元件的主要依据，在这方面是需要厂家经过多种环境和试验来完成的，而且你的加热方式以及单体电池需要如何进行铺装加热元件，都是需要进行详细试验和分析的。这方面来说吉利做的还不够。
第二方面是BMS控制系统出现故障。笔者认为在这方面出现故障也是非常常见的，因为电池的BMS系统采用闭环控制模式进行单体电池的管理，在这方面某一监测元器件出现问题都会影响主控系统的信息采集处理和命令发布。这方面也是导致出现电池故障的原因。
编辑总结：通过和吉利帝豪EV300车主张女士的访谈了解到，这款吉利帝豪EV300依然在消耗着燃油车帝豪的知名度，并没有进行电动化标准的改造。车辆的整体性能和产品品质还有很大提升空间。而电动车本身最为重要的电池低温预热功能则是厂家自己加装的电热装置，来让车辆在零度以下的时候加温到电池最低充电温度。然而这套装置是要耗费电池的电量的。从上图中的充电分析表中可以看出即使有电加热的功能，车辆充电速度依然没有那么快的速度，现在市场上新上市的新能源汽车在低温充电速度方面都是非常快的。吉利在这方面应该进行产品合理规划来达到符合消费者的使用要求。据称吉利在2018年全新上市的吉利帝豪EV450依然没有进行大的变动，而仅仅是增加了电池容量，并没有对车辆进行实质性的改变，国家大力发展新能源汽车的目的是为了改善环境和绿色出行，享受新能源汽车带给我们的环境变化和空气质量。车辆增加续航是很重要，但不是唯一的指标，要综合进行考量，增加消费者对于新能源汽车的使用感受和愉悦感，让老百姓更愿意接受新能源汽车。
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