伴随着11月的到来，又到了我们车域品车盘点10月车企成绩的时候。昨天已经发布了车企销量排行榜的文章，从今天起开始分类排行的分析。照例，先来轿车。10月国内市场轿车总销量为84.1万辆，同比下降11.2%，环比增长9.9%。1-10月轿车累计销量790.5万辆，同比增长10.1%。本月，轿车销量仍然比SUV的78.5万辆更多，SUV车型想“翻身做主”是不容易了。
MINI EV的反杀
宏光MINI EV真是一个神奇的存在，9月以3.5万销量屈居于轩逸之后排名第二，10月就来了个“绝地反杀”，以4.78万辆的惊人成绩重新夺回轿车销量榜的“头把交椅”。而且，放眼全部车型，这个销量也是毫无争议的No.1。重夺SUV销量榜冠军的哈弗H6，10月销量也仅有2.7万辆，如果放到本月轿车排行榜中，只能排第四名！
但我还是要重复之前的观点，MINI EV在五菱全部车型销量的占比已经达到50%左右了，“老牌神车”五菱宏光占25%左右，其余包括凯捷、荣光、征程等众多车型共同瓜分剩下的25%。这种单一车型占比过高的结构是不健康的，抗风险能力极差，一旦爆款车型失去竞争力，总销量将大幅下跌。某种程度来说，MINI EV是五菱的“意外之喜”，恐怕连五菱厂家自己都没想到这辆小车能爆款到这种程度。但是，毕竟技术层次太低、定价太低，量大利薄的模式绝非最优方案。
现在，续航达到305km的五菱NanoEV已经上市，让我们持续观察这辆精品小车能否吃到MINI EV的红利。
轿车还是合资品牌的天下
在新兴的SUV车型中，自主品牌具有一定的后发优势，整体表现还不错。但在相对传统一些的轿车领域，自主品牌始终也没能对合资品牌构成什么威胁。10月销量排行榜中，从第2名的东风日产轩逸，到第9名东风日产天籁，连续8个位次都是合资品牌车型。放眼全榜，合资品牌占据了12个位置，自主品牌只占了3个位置。
另外，轿车销量的争夺也十分胶着，从第8名的广州本田雅阁到第13名的东风本田思域，6款车型的销量根本没拉开差距，有的相邻车型销量只相差十几辆。也可以说，这6款车型的销量是并驾齐驱难分伯仲的。
如果按国别再统计一次会发现一些现象。日系车显然是轿车中最强势的，共有轩逸、凯美瑞、卡罗拉、雅阁、天籁、思域和飞度共7款车型上榜，差不多撑起了半壁江山。其次是德系车，共有朗逸、速腾、宝来、5系共4款车型上榜。再次是自主品牌，共有MINI EV、帝豪和秦PLUS DM-i共3款车型。剩下一辆别克英朗属于美系车。
中型车的分布还有一点值得注意，传统的日系三强凯美瑞、雅阁和天籁都上榜了，而大众帕萨特和迈腾都落榜了。
后劲儿十足的比亚迪
排行榜上15辆车，13辆都是传统燃油车型（或以燃油版为主的车型），纯电的只有MINI EV，插混的只有秦PLUS DM-i。比亚迪是一家长期被低估的车企，别人都在生产燃油车大把大把数钱的时候，他却像工科男一样闷着头鼓捣新能源车。长期叫好不叫座之后，终于在多种有利因素的共同作用下来了个爆发。10月，比亚迪销量已经爬升到车企榜单的第8名了，并且还在继续上升。而秦PLUS DM-i的销量也从9月的1.5万辆增长到了1.7万辆，未来还有进一步提升的空间。这么多消费者信任这辆插混新能源车，值得其他传统车企深思。
反观吉利帝豪，虽然已经正式上市两个月了，但新车产能受芯片短缺的影响还不太行，手握大把订单无法交付，销量卡在1.7万辆上下浮动，期望中的爆发迟迟未到。而且，不论是吉利品牌的新能源还是专门做新能源的几何品牌，销量都难堪大任。
另外，长安逸动10月滑落Top.15榜外，遗憾。
特斯拉Model 3去哪了？
大家还记得吗，9月，特斯拉Model 3以1.9万辆的成绩强势上榜，位居第4名。很多人都等着看10月份特斯拉再创新辉煌呢，结果却意外落榜了。据说，特斯拉（中国）的产品政策有点独特，基本上每个季度的前2个月生产的车型会尽可能多地分配给出口，第3个月生产的则会集中交付国内订单。所以，9月作为第三季度的第3个月，特斯拉的国内销量才会突然达到很高的程度，而10月的销量就会降低很多。不仅Model 3落榜，9月夺得SUV冠军的Model Y也萎缩了不少，10月仅仅排名第13。
这种销售策略实在是很迷，所以特斯拉的销量表现还是看多月平均数和全年表现比较准确。
宝马快马加鞭
以前，豪华品牌车型是难以杀入轿车销量排行榜前15名的，毕竟定位和定价都很高端，肯定不如普通畅销品牌走量。但自从宝马集团增持了25%华晨宝马的股份之后，就像打了鸡血一样动作频频，销量也有明显提高。5系和3系不但经常霸占豪华品牌车型销量榜的头部，更是能与众多普通品牌的畅销车型一较高下。
2022年开始，我国将放开合资车企的股比限制，和同一外国车企在国内只能有两家合资公司的限制。自主品牌头上的保护伞终于要完全撤去了，大家准备好了吗？
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