T-ROC探歌算得上是当前大众品牌旗下最有“个性”的SUV了，它的造型最年轻，体型也最紧凑，一看便是专门为年轻人打造的车型。
文丨AutoR智驾 金山
车型：一汽-大众T-ROC探歌
智驾指数：75分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L1 （以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MIB多媒体系统
智能驾驶配置：自适应巡航、自动泊车、Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动
年轻人喜欢SUV，很多人认为这是因为SUV“个性化”，智驾君却不这么看。
在设计上，SUV并无特别之处，更何况当下SUV销售火爆，市场保有量非常大，说它“个性化”，有点牵强。
在我看来，SUV之所以受到欢迎，尤其是受到年轻人追捧，主要在于它的多功能性。在城市中可以满足居家用途，外出旅行还拥有远超轿车的适应能力，刚好满足年轻人多样化的生活诉求。
不过，在看到一汽-大众全新紧凑型SUV——T-ROC探歌的时候，“个性化”这个词的确出现在我的脑海里了。原因在于，这的确是近几年来大众品牌旗下为数不多的能够在造型上看到新意的车型。
虽然T-ROC探歌在外观、内饰方面依旧延续着典型的大众家族特征，但细节上的个性特征也很明显，明显到不会再与其他同门兄弟相混淆了。
例如：保险杠上的多边形环型日间行车灯，远远看上去就很抢眼，中控台上嵌入的车身同色装饰面板，也令座舱氛围活跃了很多。
总之，T-ROC探歌的确是那种一眼看上去就显得很“年轻”的车，它终于摆脱了大众“套娃脸”的禁锢。
T-ROC探歌诞生于大众集团的MQB A1模块化平台，这个平台还推出了高尔夫、奥迪A3、奥迪Q2等车型，新锐性和整体水平都较为前沿。因此，全液晶仪表、预碰撞安全系统等都在T-ROC探歌上有所装备，也对年轻消费者追求前沿配置的诉求有所满足。
在T-ROC探歌车内，Active Info Display全液晶数字仪表采用了10.3英寸的屏幕，分辨率为1280 x 480，可显示高清地图或行车信息。
驾驶者可以根据自己的需求对其进行设定，在导航显示模式下，屏幕中央将显示地图画面，视线只需稍稍下移就能看到地图指示，明显要比去看中控屏更方便，也更安全。而在设定为行车信息显示时，也有10余种信息可选。
车内的第二块屏幕是传统的8英寸中控屏，但T-ROC探歌的中控屏采用了硬质屏幕，与平板电脑的手感一致，用起来的感觉要比之前的大众车型屏幕更加高端，屏幕的交互精确性和敏捷度也令人满意，肯定不会让触屏时代的年轻人失望。
只不过在功能上，该系统仍然比较保守，并没有提供多少联网服务，与当下发力比拼车联网功能的所谓“互联网车型”相比，就显得非常“常规”了。
由于这块屏幕还带有手指感应功能，因此只要手指接近某个功能按键，该区域就会在手指尚未接触到的时候提前点亮，距离大约在2厘米左右就能感应到。
这是一个比较实用的功能，可以在行车过程中有效减少误操作的几率，这种细节上的科技感也能博得年轻人更多的好感。
在测试自适应巡航系统的时候，智驾君发现T-ROC探歌对间距的控制十分精准。驾驶员可以有5挡间距可以选择，最近的第1挡将与前车保持10米左右的间距，之后每加1挡则增加10米左右，最远的第5挡会保持在大约50米左右，这种精确性让人对其可靠性更有信心。
根据智驾君的测试，在日常情况下，公路行驶车速在50km/h以下时选择第1挡最佳，既能紧凑跟随前车，也不会让驾驶员有紧迫感；在车速在60-80km/h左右时，可以选择第2、3挡；而第4、5挡则适用于快速路和高速路况。
当自适应巡航系统跟随前车行进时，临近车道一旦并线插入，T-ROC探歌会在并线车插入本车道大约三分之二车宽时探测到并实施制动，制动力度将依本车与并线车的距离而定。
如果距离较近的话，制动力度还是比较大的，有点接近于紧急制动了。当然，这也是自动化系统必须采取的方式，毕竟在尚不具备预判能力的情况下，系统只能根据距离规则来做出相应的判断和动作。
在驾控感受方面，由于T-ROC探歌的车身长度只有4318mm，整备质量也仅为1275kg（1.2TSI）和1350kg（1.4TSI），因此开起来与同等尺寸的轿车很像，驾驭起来很轻松。
T-ROC探歌全系搭载了“T动力”，入门级的200TSI型采用了1.2TSI发动机，最大功率为85kW；其余车型则有1.4TSI高低功率连个版本，最大功率为96kW和110kW。
智驾君拿到的试驾车是顶配车型，搭载了1.4T高功率发动机，并配有4MOTION智能四驱系统，驾驶乐趣在同级市场中处于前沿水平。250Nm的最大扭矩在全力加速时会很敏捷，四轮驱动也增加了加速效率和驾控平顺性，会让年轻人感受到期待中的畅快感。
4MOTION智能四驱系统使用了博格华纳第5代中央差速器，正常路况下90%-95%左右的动力都会输入给前轮，也就是说，常规状态下的T-ROC探歌有着前驱车的特性。
根据路况的不同，系统可自动进行前后轮扭矩分配，分配比例为0-100%。这等于让T-ROC探歌可以根据实际需要在前驱、后驱、四驱之间自动分配动力，在驾车远行时将会更加安全和高效。
而作为与之配套的系统，Active Control驾驶模式选项可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在应对各类路况的时候，也将为驾驶者带来更多的便利。只需轻轻一转旋钮，车辆的性能设定就自动完成了，按需选择即可，无需更多的驾控技巧就能安全驾驭车辆了。
在大众品牌体系内，T-ROC是其SUV战略的全球化车型，但一汽-大众国产后，针对中国消费者的需求进行了改进。其中，最关键的依旧是“轴距加长”。T-ROC探歌相比海外版T-ROC的轴距加长了85mm，2688mm（1.2TSI）和2680mm（1.2TSI）的轴距在紧凑级SUV市场还是颇具竞争力的。
如果再考虑到其13.98-20.98万元的价格和典型的德系驾控风格，吸引到足够多的年轻人并不难。
更何况，当下紧凑型SUV正值火热，竞争对手虽然在智联系统上抛出了更多的卖点，但在驾控乐趣方面，大众的优势依旧保持得不错，德系“忠粉”的数量也足够庞大。T-ROC探歌优势依旧，劣势却并不明显，其市场空间自然也不容小视。
智驾指数综合评分：75分（L1 级）；
智能互联指数：15分
智能驾控指数：14分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数: 15分
智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。
在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。
评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。
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