思域升级tcu是什么意思 本田思域vtec（本田思域ecu是什么意思）

视频版：

全面盘点VTEC，本田官宣了至少三种iVTEC！？

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图文版：

哈喽，今天我们再跟大家讲一下以前一个话题，就是本田的VTEC，没错就是 VTEC is the best。

实际上，我们去年开始正经做视频的时候，就是以VTEC作为开始的。

但是，当时做了两期之后，发现很多人对这种专业的技术话题不是太感兴趣，所以呢我们没有去把这个话题讲完。

但是前两天看到一个网友留言说："哎，你之前不是说要把iVTEC 的一些功能、一些原理讲清楚吗？怎么就烂尾了。"

看了之后，很是惭愧啊！所以，今天花点时间去跟大家把这个话题再捡起来，算是给他结一个尾。

今天大概会从VTEC的历史，从它的诞生一直到最新的应用，我们从VTEC包括 iVTEC，去盘点一下VTEC的应用，还包括它的技术特点，包括它实际上应用的发动机，包括它的车型，大概去过一下。

限于时间呢，不会讲的很详细。

首先，VTEC是1989年，本田在一台叫b16A的发动机上最早开始应用的，然后搭载车型是本田的 integra，翻译过来叫型格，或者有人翻译成硬地瓜。

它的技术特点是，用一个两节的凸轮做切换。

可以在发动机高转的时候，切换到一个高升程的凸轮，从而实现比较大的功率输出，这是 VTEC 的一个特点啊。

应用的技术的话，实际上本田的很多动力取向的车型，思域的一些车型，包括刚刚说的 integra车型，很多都有应用。

然后再往后的话，在92年时候，本田推出了个叫 VTEC-E的一个技术，这个技术是在VTEC基础上去，做了一个凸轮的变化。

本来凸轮是低升程的凸轮和高升程的凸轮，它现在是把高升程的凸轮直接给取消，然后变成了一个几乎是没有升程的凸轮，基本上关闭了。

而且那就是实际上在中低转速的时候只有一个进气门，形成一个他们称为涡流的一个气流特点，然后再结合他们的稀薄燃烧，可以实现比较好的燃油经济性，就是中低负荷的时候，这是VTEC-E的特点。

这个的话是在第五代思域上搭载的，应用的发动机当时是 d15z发动机。

因为稀薄燃烧，后来涉及到一些排放的限制，所以这个技术应该应用的不算特别广，像一些小排量的发动机啊L13A ，L15A应该是这样应用的，但后面的其他发动机应用的就不多了啊。

那么再往后在2000年的时候，本田就推出了他们的iVTEC 技术，这个技术的话，其实就是在原来的VTEC基础上增加了一个 vtc ，可变气门的正时。

因为前面讲到过，VTEC只有两阶的凸轮，他没法去连续调节气门，只能在一个普通的转速区域，在一个高转速的时候去切换两阶的，你的气门正时是没法实时调节的。

所以，本田增加这个 vtc 之后可以在整个工况域都实现气门的正时调节，包括他的这个升程，包括持续时间，都能调节。所以能够实现比较好的一个整个发动机的运作工况。

包括他的这个高转速功率输出，包括他整个转速区域的比较好扭矩输出，还有低的排放，还有比较好的经济性，包括怠速的稳定性都能提高，所以iVTEC的 功能其实要比VTEC 的功能强大的多。

当时的这个发动机是 k20a，搭载车型是日本本土的stream（视频中说s2000有误）这款车啊。

不过像 k20系列发动机，包括后面的 k24发动机，本田都是有这样的一个技术运用的，包括L15B系列的自吸发动机也是差不多的。

高低升程的凸轮加上VTC 的应用，所以这个应用是比较多的。那么这个呢是我们大家熟知的 iVTEC，但实际上本田的 iVTEC 至少官宣的有3到4种。

这是第一种，再后面的时候大概是04年的时候，本田第二种官宣的 iVTEC的技术就是VCM ，可变缸管理技术。

这个就是在六缸发动机基础上去，用前面的类似 VTEC-E的发动机，去给他做到关闭三个缸，就可以做到三缸和六缸的运行，这个本田叫它做iVTEC。

当然这个VCM其实后面也有变种啊。

后面做到了这个三缸运行，低升程的六缸运行和高升程的六缸运行。

再后来做到了三缸运行，四缸运行，六缸运行。

整个来说，这个 vcm，或者这个本田的iVTEC的一个定调或者取向，还是一个燃油经济型，就是中低负荷的时候，闭缸来降低油耗。

这个的话，本田当时的发动机是J30A，搭载的车型是他们日本本土的inspire。再往后呢，本田的第八代雅阁上面应该是有这样的应用的，包括这个……反正3.5L和3.0L的 v 6发动机，04年之后基本上都是有这样一个技术的。

这是本田第二种官宣的iVTEC的技术。

再往后呢，是06年的时候，本田在他们的另外一款发动机r18a 上面开始去应用，他们另外一个叫 iVTEC的技术。

而且这个的话，相对来说就是目前比较流行或者比较简单的一个说法，就是类似于阿特金森。他是把原来的高升程凸轮给他切换成了一个叫长时的凸轮。

这样呢就是在中低负荷的时候去用这个长时凸轮，可以实现所谓的阿特金森循环。

长时凸轮的特点是，进气门可以关的更晚，就是在压缩型开始的时候，他进气门还不要关，继续的把这个进气排一部分出去，那这样的好处是可以通过这个进气门来控制气缸的进气量，从而把节气门打的比较大甚至全开，这样可以降低中低负荷时候的泵气损失，从而提高发动机的燃效。

这个最早搭载的车型是06年的思域，也就是第8代思域，当然这个R18系列的发动机，搭载的车型蛮多的，包括r20这两个系列的发动机，都是有这样应用的啊。

虽然没有用 vtc，但是本田人家称之为 iVTEC。

再往后呢，其实也可以说出来一种，就是本田在13年推出的这个他们的混动发动机lfa 。

实际上，也是 VTEC 加上 vtc 当然是电 vtc。

实际上你要说，他是第一种的这个应用也可以啊，或者你也可以说是第一种和第三种的结合。

它因为加了一个长时的凸轮，再加上一个电动vtc ，实现了这样一年所谓的iVTEC。因为他搭载在混动车上，所以它整体的一个取向还是偏经济性，然后排放、功率也是有一定的兼顾的。

那这个的话，应用的场景也就是，目前的lfa、 lfb 的2.0L的发动机，还有leb的1.5L的阿特金森发动机，

基本上是这样的应用。

所以这样盘点下来，本田至少会有3-4种 iVTEC，当然加上前面的VTEC加上VTEC-E，你可以说它的应用场景还是很多的啊。

当然目前因为本田开始去慢慢的涡轮化，现在 VTEC肯定是没有运用了，iVTEC的话，我想想，基本上目前至少国内的话，只有一个l15b 的自吸发动机，就是第一种的 iVTEC。那么 vcm 的 iVTEC 的话，目前国内是没有，国外的话应该还有应用，不太确定。

然后像这个R18，R20系列的发动机，只有VTC 凸轮，没有 vtc 的iVTEC，国内应该也没有了，国外应该还是有的。

最后的这个阿特金森混动车上的iVTEC，目前呢应用是他们主打。

所以，这样就跟大家一起去把本田的iVTEC或者VTEC 的技术，做了一个相对全面的盘点啊。

没办法讲太细，没办法讲，因为时间限制，所以大家如果关于这些话题，有什么想法，想要探讨，可以去留言。

然后也希望大家能给我们一键三连，给点支持啊！

谢谢大家!

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