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目前国内车市正处于燃油车向纯电动车转换的时代，而各种混动只是中间过渡产品。这个系列的文章就给大家详细地介绍一下电动车的优缺点和形成这些优缺点的缘由。
这篇文章是纯电动汽车的优势（三）：更安静、更方便、和更节省的使用体验。
本篇文章主要从以下几个方面来介绍：
更安静。在同等隔音降噪技术下，纯电动车更容易做的安静。更方便。在原地停车等待时可以放心使用车上的用电器。更节省。驱动效率高，能量回收更经济。并且电价比油价成本低太多了。
一、更容易做的安静
电动车没有发动机的噪音和抖动，没有排气系统的抖动和噪音。同样的降噪隔音技术，纯电动车更容易做的安静。
下图：比亚迪汉 EV电机冷却系统：
目前15万元以上的纯电动汽车基本都配备电池温度管理系统，低温对电池进行加热，帮助提高电池活性；高温进行水冷散热，防止电池热失控。电机普遍采用液冷散热，而不是低端车的风冷散热。液冷散热的电机，可以进行全包裹，这样假如电机运转的电流声和转动噪音振动吵人，可以用隔音减震材料进行包裹，减少对乘客的影响。由于纯电动车动力系统的体积很小，所以做起隔音减震工程非常简单。
而传统燃油车噪音来源于多个方面，进排气噪音、涡轮噪音、散热风扇噪音、发动机震动、排气系统震动等都对乘客使用体验产生负面影响。而这些相关的减震隔音工程又比较难做。所以大部分燃油车在发动机转速超过3000r/min时，驾驶员都能明显感觉到噪音变大。而纯电动车的最高转速可达15000r/min，并且可以很容易让驾驶员感觉不到电动车的噪音和振动。
二、使用更便利
（1）整车乘坐空间和整车重量分布更容易设计的更优。
由于纯电动车的动力系统的体积非常小，整个动力系统的重量和体积大约相当于燃油车的变速箱。所以纯电动车无论是做成动力系统前置前驱，中置后驱，后置后驱、四驱都是非常容易的。并且由于电池通常放置在底盘上，整车重心可以降得很低，利于操控。
（2）等红绿灯时体验更佳，完全不害怕拥堵费钱了。
燃油车在停车等红绿灯时，不带有自动启停的车辆，会白白烧掉不少燃油，增加车主负担。假如带有自动启停的车辆，发动机在等红绿灯时停止运转了，是不费油了，但会带来很多其他问题。比如：发动机停机后，空调压缩机停转，空调冷风没有了，体验不好。发动机停机和启动会带来振动噪音，体验不好。发动机频繁启动，造成发动机水温波动大，会加剧发动机的磨损。发动机频繁启动，造成排气管三元催化剂的温度变化大，增加有害废气的排放。常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的正常工作温度一般在400—800度。
下图中变红的位置就是三元催化器的位置。
而纯电动车在停车等红绿灯时完全没有任何担忧，车不动，驱动电机就不耗电，只需要从电池给车上包括空调系统在内的电器供电就行了。丝毫没有任何影响。
同理在路边或者停车场停车等人时，可以放心使用车上的用电器而不用担心对车辆产生负面影响。日常使用起来更方便。
（3）冬天暖风来得快。由于纯电动车是电暖气，不需要水温上升，直接出热风，很实用。而传统的燃油车是靠发动机气缸内汽油燃烧产生的热量加热冷却液，然后才能吹出暖风。
由于发动机的正常工作温度在80-100摄氏度，所以控制系统会先让热量加热发动机本体和冷却液，等冷却液温度升高才能产生暖风。这个过程耗时一般在10-30分钟，不同车型不同气温不一样。
三、更节省
驱动效率高，能量回收更经济。电动车在刹车和松油门滑行时可以回收部分能量，相比燃油车，更经济。
举例场景：市区道路行驶，红绿灯多的路段。第一个红绿灯是红灯，要在路口等红绿灯变绿灯，等开到下个路口，红绿灯又是红灯，还要在路口等红绿灯变绿灯。
（1）纯电动车在这种路段优势很大。第一个路口红绿灯是红灯，纯电动车在路口前等红绿灯变绿灯，等待的过程中，电动车的动力系统不耗能量，只有车上的空调和音响等用电器耗费一点能量。
而这时燃油车为了带动空调和音响等用电器，发动机必须一直运转，大部分燃油的能量变成没用的热能散发到空气中，白白浪费了不少能量，发动机还容易带着车身产生振动和噪音。
（2）等到第一个路口红灯变绿灯，纯电动车加速行驶，电动机耗费电能转化为车辆的动能。看到下一个路口也是红灯时，纯电动车驾驶员抬起油门轻踩刹车。此时电动被车轮带动，被动转动，减速过程中不但不耗电，还会把部分车辆的动能转化为电能储存到动力电池中。
而这个过程中，燃油车等第一个路口红灯变绿灯，加速行驶，耗费燃油的化学能转化为车辆的动能。看到下一个路口也是红灯时，燃油车驾驶员抬起油门轻踩刹车。此时发动机被车轮带动，大部分车减速时为了节约燃油会根据发动机转速停止喷油，等转速跌落到1200r/min时，会重新喷油，维持发动机运转。传统燃油车减速过程中，不能回收能量，还要接着耗费能量维持发动机运转。
汽油热值： 42000kJ/kg，
一度电：36000kJ
汽油质量国家有标准的，GB 17930-2016《车用汽油》规定：汽油在20摄氏度的环境下，每毫升应该在0.72到0.775克之间。
取中间值0.75g/L算，1L汽油差不多0.75kg，汽油的热值差不多是42000KJ/kg。
1L汽油是0.75kg，总热值是31500KJ，1度电的热值是3600KJ，
所以1L汽油的热值相当于是8.75度电。
比亚迪汉能源消耗量标识：
根据能源标识：百公里电耗14.1度，等效百公里油耗1.6L，
可得1L汽油的热值相当于是8.81度电。和上面我们粗略的计算结果差不多。
电动车百公里电耗通常在10-20kwh之间，按电费1元一度（在家充电最贵是0.86左右），百公里花费是10-20元。
而燃油车的百公里油耗通常在5-15L之间，按油价是6元一升，百公里花费是30-90元。
谁的使用成本低，一目了然。
另外有人担心电池包衰减问题，以及电池包的更换成本高。
下面我们还是以比亚迪 汉EV来讨论。
比亚迪汉的电池容量是76.9kw/h，NEDC续航里程是605km和550km，实际使用综合工况续航里程我们统一按最保守估计400km。也就是保守估计充满一次电用到没电能续航400km，按这样为电池的一次循环寿命没了。（严格来说一次电池循环是电池电量从100%用到0%，假如一次只用了50%的电量就又重新充满电了，只算0.5次电池循环。）
以现在的电池技术，正常使用循环寿命肯定是大于500次的，就算循环到500次，电池也不是瞬间就不能用了，而是纯的电少了，续航没那么远了。
500次循环，一次循环跑400km，等到电池有明显衰减，整车一共行驶了500×400=200000km，也就是20万公里。星浩在这里问问大家，私家车有多少车能开到20万公里？就算是传统燃油车，开到20公里恐怕也换过很多零件了吧？恐怕整车的体验相比新车也有明显退步了吧？
按平均每天开60公里，一年开2万公里，大约10年才能开到20万公里。就算开到20万公里，纯电动汽车又不是不能开，只是续航没那么远了罢了。（现实生活中，大部分车的每年行驶里程基本在1万公里左右。20万公里要开20年。）
有人还担心电池在使用过程中坏了怎么办？为了消除消费者的疑问，厂家基本都出台了三电系统（电池、电机、电控）首任车主终身质保。
传统燃油车整车质保一般为三年10万公里，动力系统也是三年10万公里。假如出了质保期，发动机或者变速箱出现大问题，维修费用也是极其昂贵的。
所以对于纯电动车电池的担忧是合理的，但是却是没必要的。
好了，这篇文章又给大家啰里啰嗦介绍了很多，感谢大家耐心看完这篇文章。纯电动车动力系统结构简单，材料简单，相比燃油车在动力体验上是革命性的提升。纯电动汽车出现民用版也就短短10多年历史，却在动力体验上已经能追上甚至赶超传统燃油车了，未来有着巨大的发展和想象空间！
总之：相比于传统燃油车，纯电车的优势是革命性的。
我是星浩，永远爱你们的星浩，我们下期再见！
我是星浩，永远爱你们的星浩，我们下期再见！
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