并不真实，据交通部发布的《多用途货车通用技术条件》可知，皮卡现在只是逐渐解除一些通行限制，还没有达到完全跟乘用车采取同样管理方式的地步。不过皮卡车主也不用太灰心，从这则文件中也可以看出，满足以下条件的皮卡，在出行上受限没那么多：
1、货箱顶部长度应不超过整车长度的35%且不大于1850mm；
2、座椅间距不得小于650mm、座椅深度不小于400mm；
3、车辆额定载重低于500kg；
4、车辆的货箱不能够三面开，也就是只能从后栏板打开；
5、属于双排皮卡；
6、车辆需配备有四个货箱钩，并且位置分布要对称。
皮卡车纳入乘用车的意义
将皮卡车纳入乘用车的话，可以很好地解决皮卡车出行方面的问题，因为现在的皮卡车在出行上还是有许多限制。而皮卡车车主的数量其实并不少，其中不少都是将皮卡作为私家车来用，出行处处受限的话对这些皮卡车主来说并不友好。
而且放宽对皮卡车的各种限制要求，对于皮卡车市场来说也可以起到不小的推动发展作用，因为那些考虑是否要购买皮卡车作为家用车的消费者，所需要面临的阻挠因素就会减少很多，比如说皮卡车的报废年限以及年审周期这些。
皮卡车的年审周期
由于皮卡车暂时还是定义为轻型载货汽车，所以它的年审周期为车龄10年以下一年一审，车龄10年以上半年一审，而且都是需要上线检测的。如果说将来皮卡车能够完全列入乘用车的话，那么它就能够享受到私家车一样的年审周期。
皮卡车的强制报废年限
目前不同地区对于皮卡的强制报废规定有所不同，比如辽宁、河北、河南、云南、湖北这些地区，取消了皮卡车15年车龄强制报废的规定，改为达到60万公里行驶里程后不通过年检再强制报废，其他地区则是依旧采用15年强制报废的规定。
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